眾所周知，在我國的太陽能行業中真空管式太陽能熱水器占有絕對優勢，分體式太陽能市場份額很小，據統計，目前平板式太陽能熱水器市場占有率僅有10\%左右，這一特點不同于全球太陽能市場中平板式太陽能熱水器占據主流的現象，十分具有中國特色。但近幾年來這一局勢正在發生著深刻變化，平板式太陽能得到了快速發展，而普通的真空管式太陽能下滑速度非常之快超乎尋常，綜其原因有以下幾點:一是我國的地少人多的國情決定了城鎮化過程中必須要走高層住宅的道路，既保障了住房這一民生需要，又實現了節約用地，提高了土地的利用效率,高層住宅的大量興建必然限制了太陽能一體機的使用,只能在平板式(或分體式〉太陽能這一選項上做出抉擇;二是我國空氣污染嚴重，太陽能與建筑一體化是節能減排和改善大氣環境的一項重要舉措，因平板式太陽能具有平面結構、良好的承壓性能、系統穩定、安企耐用、易與建筑物關觀性相統一等特點，決定了其將取代一體機吃據主流的必然趨勢;三是平板太陽能熱水器經過了幾十年的發展，技術已經更趨成熟和完善，熱效率有了大幅度的提高，我國的平板式太陽能熱水器迎來了長足發展的黃金時期。

在眾多平板太陽能生產廠家不斷改進生產技術和提高系統換熱效率的過程中，在諸如保溫、吸熱膜層、金屬材料等方面采取了積極有效的措施以保證產品的市場競爭力，但很多廠家沒有關注導熱介質這一關鍵環節的影響，認為導熱介質只要滿足防凍這一要求就可以了，因此，在市場上采購了汽車防凍液加注到系統中去，或者找到某些汽車防凍液廠家讓其根據汽車防凍液的配方提供導熱介質，更有甚者在化工市場采購乙二醇加水稀釋后直接作為導熱介質，這些做法存在諸多不足或隱患。相信太陽能行業的廣大同仁都了解或者聽說過近三年內幾起太陽能工程出現水箱銹蝕發生泄漏的情況,其中最主要的原因選擇了劣質的導熱介質（大部分為產品質量良莠不分、參差不齊的汽車防凍液)，非但沒有起到緩蝕的效果，反而加速了水箱夾套和銅管的銹蝕,最終釀成了“千里之堤毀于蟻穴”的質量事故。根據常識我們知道，汽車發動機和冷卻系統等部件材質為壓鑄鋁合金、鑄鐵、鋼、黃銅、紫銅、焊錫等，其中鑄鋁是系統中的大部分零件的材質，鑄鋁件是最易受腐蝕和容易損壞的環節，因此，汽車防凍液的緩蝕和 pH值設計主要針對鑄鋁，并且還要全面的對其他金屬腐蝕進行預防。目前，在分體式太陽能系統中金屬材質為碳鋼、黃銅、紫銅和不銹鋼，因此，太陽能專用導熱介質的緩蝕和 pH值設計應針對其系統本身使用的金屬材質進行專業預防，而不能以汽車發動機和冷卻系統的金屬材質為標準和依據。

鑒于以上情況,可能大家以為汽車防凍液或者基于汽車防凍液配方所做的太陽能導熱介質對金屬材質的緩蝕要比太陽能專用導熱介質更加全面,但事實并非如此:一是汽車冷卻系統和太陽能換熱系統所用金屬材料不同，對防凍液的緩蝕和 pH值的要求也不同，選用合適的專用產品才是王道;二是在防凍液中添加各種助劑的總量是有限的,在太陽能專用導熱介質中添加各種專用助劑就應該僅限于系統中的金屬材質，而不能加入與系統金屬無關的助劑，這樣有利于增大專用助劑的添加量，也就是說集中優勢力量解決關鍵問題，使導熱介質的緩蝕效率和使用時限得到更人的提高。

太陽能專用導熱介質應該有針對性的對系統中的金屬材質進行專業緩蝕,因此配方中必須添加如下助劑:紫銅專用緩蝕劑、黃銅專用緩蝕劑、碳鋼專用緩蝕劑和不銹鋼專用緩蝕劑，這些助劑必須做到如下幾點:(1〉助劑毒性低毒或者無毒;(2）助劑與溶液有良好的相溶性，無論在低溫、常溫或者高溫下，都不得析出;(3）助劑具有高效緩蝕性能，并且具有長久的級蝕效果;(4〉盡量避免使用穩定性差的無機級蝕助劑。另外針對目前有個別太陽能廠家選用鋁壓鑄集熱板的情況，配方中應該添加高效的國外進口有機鋁專用緩蝕劑，以便起到良好的緩蝕效果。

從基本的化學常識我們知道，鋁是兩性金屬，既容易與酸發生反應，又容易與堿發生反應，在中性環境中較穩定;金屬紫銅、黃銅、碳鋼和不銹鋼易在酸性環境中發生反應導致銹蝕，而在中性或弱堿性環境中穩定不易發生反應。因此，在僅添加無機鋁緩蝕劑偏硅酸鈉的汽車防凍液，其 pH值僅能做到7.0-7.5，以保證不對汽車冷卻系統發生銹蝕，雖然說短期內不會發生腐蝕，但是經過長期高溫運行，溶液很容易發生酸化，pH值轉變為酸性，增加了發生銹蝕的風險，這是建議廣大車主使用1-2年后就要更換汽車防凍液的主要原因。針對太陽能換熱系統的特點，導熱介質的pH值在8-11為宜;對于使用鋁壓鑄集熱板的平板式太陽能，建議導熱介質配方中添加高效的有機鋁緩蝕劑，這樣也可以做到在堿性環境中整個換熱系統不易被銹蝕。

導熱介質的緩沖性能的高低決定著其是否具備長效性,緩沖性能的高低體現在pH值和儲備堿度兩個方面，pH值和儲備堿度數值越大，水溶液的緩沖性能越高，反之，水溶液的緩沖性能越低。調節導熱介質的 pH值和儲備堿度，并不是簡單的在溶液中加入火堿或者純堿，這兩種物質加入后，雖然說能改善溶液的緩沖性能，但是卻增加了腐蝕風險性，因此，在體系中必須加入既能提高溶液pH值和儲備堿度又能起到緩蝕效果的高效緩沖助劑。

汽車防凍液或者基于汽車防凍液配方的導熱介質，其pH值在7左右，基本上沒有添加緩沖助劑，容易在高溫下運行一·段時間后呈酸性狀態，有發生銹蝕的風險，所以，在較短的一到兩年使用期限達到后就必須進行更換。相比較于汽車冷卻系統更換防凍液，平板式太陽能換熱系統要是一兩年就更換導熱介質，既需要專用工具又要提供繁雜的售后上門服務，顯然是不合適和難度比較大的,因此，太陽能專用導熱介質需要具備長效性能，不應該在短時間就對導熱介質進行更換。目前國內比較專業的生產)廠朝陽光大化工，其產品能保證溶液長時間處于適宜的 pH值和儲備堿度，防止導熱介質發生酸化，長效性能比較穩定。

綜上所述，太陽能專用導熱介質并不是簡單的防凍液，防凍只是最基本的一個性能要求，其他多方面性能也是必須的，對于太陽能換熱系統的影響也是至關重要的。此前，很多太陽能廠家可以說“無知者無畏”，對導熱介質不重視，但愿通過本篇文章能給廣大同仁敲響警鐘，平板太陽能的質量是全方面的，導熱介質的質量也是其中的關鍵一環。